Одна из главных проблем Дальнего Востока — логистика. Доставить товары из отдаленных регионов к основным потребителям проблематично. Либо долго, либо дорого. Но технологии, позволяющие ускорить этот процесс, уже появляются. Так, ОАО «Трансмаш» и АО «Русская контейнерная компания» на Восточном экономическом форуме подписали соглашение на поставку 3 тысяч вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Заказчик получит их в течение ближайших трех лет. Объем контракта — 8,5 млрд. рублей.

— Сейчас развитие транспортных коридоров идет масштабно по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону, — считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин. — Одни только инвестиции Китая в Новый Шелковый путь к 2030 году составят более $3 трлн. Несмотря на то, что морской транспорт, по-прежнему, покрывает более 80% соответствующих перевозок грузов, мы видим, что грузопотоки уже смещаются в сторону Средней Азии, чья транспортно-логистическая сеть становится более привлекательной.

По мнению экспертов, подвижной состав на железной дороге устарел. Ему нужна модернизация. Всего в стране около 1,5 млн. вагонов в России. Часть из них каждый год списывается. Компаниям нужны новые вагоны, особенно в виду роста грузоперевозок с Китаем и соседними странами. И желательно, чтобы они были скоростными и адаптированными под современные потребности.

РКК заказывает первую в мире скоростную платформу, предназначенную для перевозки контейнеров (36 тонн) на скорости до 160 км/час. Вагоны сделаны для существующей инфраструктуры. Но дорога не везде позволяет идти с заявленной скоростью. Расчетное время для состава из 30 вагонов – вагоны РКК должны дойти из Владивостока до Москвы или даже до Бреста за пять суток. Это будет интересно тем, кто хочет перевезти по железной дороге высокорентабельные и скоропортящиеся товары. Платформа, по сути, является продуктом для Нового Шелкового пути.

Более подробно читайте на страницах Комсомольской Правды.