Китай начал поставки грузов через территорию транспортный коридор “Восток-Запад” в Европу. На этой неделе (19 января) первый грузовой поезд с инженерным оборудованием и другими товарами выехал из китайской провинции Урумчи.

Формирование глобального транспортного коридора Восток-Запад или Транс Каспийского Международного Транспортного Маршрута (TМТM) предназначено для роста грузоперевозок как из Китая в Турция и страны Евросоюза так и в обратном направлении.

По данным исследования специалистов аналитического отдела АО “Русская Контейнерная Компания”, за двадцать лет объем торговли между Европой и Азией увеличился в 6 раз, причем 99% грузов транспортируется морем. Благодаря развитию транспортного коридора “Восток-Запад” часть грузопотока удастся перенаправить на железнодорожные мощности, так как развитие альтернативных маршрутов в основном должно служить стимулированию конкуренции с трансокеанским путем и поощрять образование дополняющих его смешанных транспортных цепочек.

Основными конкурентами проекта МТК «Восток-Запад» считаются несколько транспортных путей, в т.ч.: морской путь через Суэцкий канал, по которому сегодня осуществляется практически весь объем Евро-Азиатских грузоперевозок, проект железнодорожного коридора Китай-Казахстан-Россия-Европа (Трансазиатская магистраль или МТК «Юг — Запад»), Северный морской путь (самый короткий маршрут от Северной Европы до Юго-Восточной Азии или Аляски, но страдающий слаборазвитой инфраструктурой), проект «TRACECA» (Европа-Кавказ-Азия). Строительство последнего пути активно лоббируется и финансируется Евросоюзом. Наиболее серьезным конкурентом является МТК «Юг — Запад», который за последние годы добился большого прогресса. Что касается проекта «TRACECA», он задуман скорее из политической (возможность влиять на кавказский регион), нежели экономичеcкой целесообразности, и поэтому его экономическая выгода остается под вопросом.

“По мнению специалистов аналитического отдела АО “Русскяа Контейнерная Компания”, транспортный коридор » Восток-Запад» представляет собой  наилучшую альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из Азии вокруг в Европу. Его основа — Транссибирская железнодорожная магистраль, использование которой позволяет на 8тыс. км сократить путь между Европой и Азией и сэкономить 8 — 19 суток транзитного времени”, — отмечает генеральный директор АО “Русская Контейнерная Компания” Иван Гришагин.

В  настоящее время Россия делает всё возможное для развития данной транспортной артерии на своей территории:  на подходах к нему опережающими темпами развивается автодорожная сеть, совершенствуется инфраструктура интермодальных перевозок, создана и функционирует система информационных коммуникаций, основанных на оптико-волоконных линиях связи.

Благодаря этим действия, по нашим оценкам, контейнерные грузы евро-азиатской торговли будут привлекаться с морского маршрута на транспортные коммуникации России, в частности, по коридору «Запад — Восток».

В настоящее время значение Каспийского региона в глобальной системе геополитических и геоэкономических координат неуклонно возрастает, однако доля перевалки грузов, идущих через Россию, в ее каспийских портах составляет лишь 0,8 процента. Поэтому в ноябре 2017 года правительство РФ утвердило Стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 года. Согласно стратегии, в Дагестане будет создан Каспийский транспортно-логистический комплекс, что , безусловно, внесет свою лепту в бесперебойное функционирование этого маршрута.

“Между тем, по нашим прогнозам,  пиковая пропускная способность коридора составит 17 млн т грузов в год. Причем на первом этапе объемы перевозок составят чуть более 5 млн т грузов в год. Однако в перспективе этот показатель вырастет до 20 млн т.”, — прогнозирует генеральный директор АО “Русская Контейнерная Компания” Иван Гришагин.

Подробнее на LOGIRUS, ГУДОК