Автомобильный мост «Благовещенск — Хэйхэ» через реку Амур с пограничным переходом откроется весной 2020 г.

По плану мост будет построен в конце 2019 г. и введен в эксплуатацию весной 2020 г. Постоянный пункт пропуска будет запущен летом 2020 г. Сейчас мы обсуждаем, когда будет запущен временный пункт пропуска.

При строительстве учитывается опыт возведения Крымского моста.

«Это модульные конструкции, которые после того, как необходимость в них отпадет, будут перемещены на другие объекты Росгранстроя, а у нас будет введен в эксплуатацию постоянный пункт пропуска», — заявил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Строительство моста «Благовещенск — Хэйхэ» длинной 19,9 км через реку Амур началось в декабре 2016 г. в Благовещенском районе. Мост будет вантовым с низкими пилонами с двухполосной автодорогой. Россия потратит 14 млрд руб. на строительство участка по своей территории, а Китай — 5,2 млрд руб. на постройку у себя остальной части.

Сейчас строительство ведется в круглосуточном режиме, в работах задействовано более 550 человек. С российской стороны длина моста составит 540 м, к нему строится 11-километровая подъездная дорога. Китайская часть мостового перехода значительно меньше и составляет 5,9 км.

Пассажиропоток составит 3 млн человек в год, а грузопоток — 6 млн тонн в год, или почти 300 тыс. автомобилей в год.

Между РФ и КНР строится еще один мост. В Еврейской автономной области строится международный железнодорожный мост «Нижнеленинское — Тунцзян». Во второй половине 2019 г. планируется окончание строительства. Общая протяженность моста будет 2,21 км, из них российская часть — 309 м. Протяженность подхода от станции «Ленинск-2» до моста — 4,96 км. На всем участке пути от российской до китайской железнодорожной станции запланирована совмещенная колея (1520/1435 мм).

Грузооборот по мосту «Нижнеленинское — Тунцзян» составит на первом этапе 5,2 млн тонн в год. После реконструкции железнодорожного участка «Биробиджан – Ленинск» грузооборот увеличится до 20 млн тонн в год.

«Нижнеленинское — Тунцзян» — первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. Переход предполагает две колеи российского и китайского размера.

Этот мост позволит поставлять в Китай железорудный концентрат с Кимкано-Сутарского ГОКа по кратчайшему пути. Строительство моста финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Срок сдачи моста — июнь 2019 г.