Ряд стран сокращают или полностью сворачивают проекты в рамках китайской инициативы «Один пояс — один путь», ссылаясь на опасения по поводу высокой стоимости проектов и их влияния на государственный долг и экономику.

В рамках своей масштабной инициативы Пекин предлагает странам-участницам дешевые кредиты для реализации крупномасштабных проектов, таких как строительство портов и железных дорог. Однако во многих странах растут опасения по поводу долговой нагрузки.

С апреля 2018 г. несколько проектов «Одного пояса — одного пути» столкнулись с задержками, приостановкой или полной отменой «из-за скептицизма и противодействия» согласно августовскому докладу Economist Intelligence Unit.

На прошлой неделе стало известно, что Исламабад в декабре обратился к Пекину с просьбой отложить совместный проект в сфере угольной энергетики стоимостью $2 млрд. Это произошло, после того как министр железных дорог Пакистана шейх Рашид Ахмад заявил в октябре, что его страна сократит китайские кредиты на железнодорожные проекты с $8,2 млрд до $6,2 млрд.

Правительство Мьянмы также снизило стоимость поддерживаемого Китаем глубоководного порта в охваченном конфликтом штате Ракхайн с $7,3 млрд до $1,3 млрд, сообщило агентство Reuters в прошлом году. Причиной послужили опасения, что первоначально запланированные затраты оставят страну с большим долгом.

Сьерра-Леоне, одна из беднейших стран Африки, отказалась от планов строительства аэропорта стоимостью $318 млн с китайской компанией в прошлом году.

Малайзия приостановила проекты, поддерживаемые Китаем, на сумму $22 млрд.

В августе премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что финансируемый Китаем железнодорожный проект East Coast Rail Link (ECRL) и проект строительства газопровода в Сабахе будут прекращены. Он уточнил, что работа над проектами не будет проводиться, до тех пор пока Малайзия не сможет себе это позволить. Проект ECRL был центральным элементом инфраструктурного плана Китая в Малайзии.

Ранее в прошлом году власти Бангладеш отменили расширение крупной автомагистрали, которая должна была быть построена компанией China Harbour Engineering. Кроме того, в прошлом году Танзания возобновила переговоры с Пекином по поводу запланированного порта стоимостью $11 млрд.

@Вести