За последнее время Китай, как передовая экономика, стал главным драйвером роста контейнерных перевозок.
Однако сегодняшнее замедление развития глобального рынка контейнерных перевозок, как нам видится, вызвано прежде всего санкционной политикой США и ряда европейский стран в отношении Китая.
Кроме того, это и результат трансформации глобальной экономической конъектуры. Вот лишь несколько факторов:
Крупнейшие мировые экономики США и Китая демонстрируют замедление развития, где китайское промпроизводство, розничные продажи и инвестиции в апреле 2019 года замедлились сильнее, чем прогнозировали экономисты.
В США за последние четыре месяца тоже снижаются розничные продажи и промышленное производство. В свою очередь, заградительная американская тарифная политика сказывается на темпах роста грузоперевозок из Китая.
Двусторонний торговый баланс США и Китая выравнивается, а это значит, что разрыв между США и Китаем в марте 2019 года стал самым незначительным за последние три года во многом благодаря сильному повышению цен в США — цена товаров на полках магазинов в США в семи популярных тарифных категориях выросла на 1,6% к апрелю после первого раунда поднятия тарифов в июле 2018 года.
Как результат — годовая тенденция падения цены юаня по отношению к американскому доллару продолжает сохраняться, что может вынудить китайское правительство начать тратить резервы.
Одновременно с этим рынки акций в США и Китае выглядят драматично – в 2018 году они обваливались чаще, чем когда-либо за последнее десятилетие, где падение Шанхайского композитного индекса на 25% превысило падение американского S&P 500 в 2018 году в четыре раза и он продолжает своё снижение и в 2019 году.
Однако на настроения глобальных инвесторов недавно повлияло заявление председателя комиссии по регулированию банковской деятельности и страхования Китая Го Шуцина (Guo Shuqing), который в интервью государственному телевидению заявил, что торговая «война» с США оказала ограниченное влияние на финансовые рынки Китая, и ее последствия в будущем будут «ещё меньше».
Данный факт даёт небольшую надежду, что замедление контейнерных перевозок в скором времени вновь сменится интенсивностью глобального грузового транспортного сообщения, однако не стоит ожидать роста пропускной способности контейнеров в 2019 году более чем в 2,5%, даже с учётом того, что такие важные игроки рынка, как, например, компания Maersk, которая продолжает сохранять нынешнюю пропускную способность сети в 4,2 млн TEU в квартал, а на немецкой контейнерной линии Hapag-Lloyd объем контейнеров и маржа операционной прибыли выросли больше, чем у их датского конкурента в первом квартале 2019 года.
Пресс-центр компании РКК
+7 495 199 99 01 доб 104
press@ruscont.com