Cегодня в зерновой сфере отмечаются серьезные инфраструктурные проблемы.

Среди них — ветхость и высокая энергоемкость действующих приемных терминалов и зернохранилищ, трудности с транспортировкой и высокие потери. Они свидетельствуют о том, что зерновая инфраструктура постепенно устаревает, поэтому в дополнение к существующим необходимы новые технологии перевозки и хранения продукции.

На основе международного опыта вполне возможным представляется создание парка специализированных контейнеров-зерновозов в качестве дополнения к существующей инфраструктуре перевозки и хранения зерна. Такие емкости имеют двойное назначение и могут использоваться, в том числе, для поставок обычных грузов. В случае транспортировки зерна они дополнительно оборудуются погрузочными люками сверху, разгрузочными — в дверях или на задней стенке, а также усиленными створками с резиновым уплотнителем. Опорожнение таких контейнеров, установленных на автомобиль, обычно производится на наклонной эстакаде, а в случае их подвоза на железнодорожных платформах — с помощью дополнительных подъемных механизмов. В соответствии с ГОСТом Р 53350-2009 масса брутто такого контейнера длиной 20 футов не должна превышать 30,48 тыс. кг. Соответственно, его грузоподъемность составит порядка 26 тыс. кг. То есть использование подобных емкостей дает возможность превратить железнодорожную платформу и автомобиль-контейнеровоз в специализированный транспорт для перевозки зерна. Помимо этого, внедрение такого решения позволит частично преодолеть проблему временного хранения сырья и гибко использовать существующую инфраструктуру. Следует также отметить, что в последнее время руководство страны уделяет повышенное внимание развитию контейнерных поставок. Так, в 2018 году Президент РФ подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», в котором дал поручение увеличить объем железнодорожных перевозок с использованием данных емкостей в четыре раза, а сроки доставки грузов с Дальнего Востока до западных границ страны сократить до семи дней. Сегодня среднее время транспортировки по этому пути составляет 13–20 дней.

Стоимость нового стандартного контейнера длиной 20 футов колеблется от 200 до 300 тыс. рублей, при этом планируемая цена специализированной разновидности для зерна практически не будет превышать верхнего порога этого показателя, что в 4,5 раза дешевле вагона-хоппера, стоимость которого при грузоподъемности 65 т составляет 3,5 млн рублей. Аналогичный объем смогут обеспечить 2,5 контейнера общей стоимостью 750 тыс. рублей. Для корректного сравнения необходимо учитывать стоимость транспорта для перевозки таких емкостей. Однако для этих целей используются обычные железнодорожные платформы, цена на которые несравнима со спецвагонами, а их количество в стране более чем достаточное. Таким образом, несмотря на то, что контейнерные перевозки зерна не могут полностью заменить традиционные способы его транспортировки, использование данной технологии может стать весомым подспорьем к сложившейся зерновой инфраструктуре. >